節(jié)能環(huán)保是21世紀世界汽車發(fā)展的趨勢。由于柴油機比汽油機節(jié)能30％左右，而且在加裝顆粒過濾器之后有害排放大為減少，因此目前柴油汽車正風靡歐洲，其比重已經占到了汽車總量的半數以上，其中奧地利、瑞典柴油汽車的比例更是高達70%。隨著我國柴油品質的提高，我國轎車柴油化的浪潮也正即將到來。

　　汽車柴油化為我國柴油機行業(yè)的發(fā)展帶來了歷史性機遇，為我國柴油機企業(yè)做大做強提供了契機。我國柴油機的整體水平雖然落后于國際水平10～20年，如果在未來發(fā)展的關鍵幾年，國家對柴油機零部件業(yè)加大投入，積極支持優(yōu)勢企業(yè)攜手共進，并與國外先進企業(yè)展開聯(lián)合研發(fā)，以較小的投入及較短的時間逐漸提高我國車用柴油機的生產技術、工藝水平以及自主開發(fā)能力，就有希望不斷縮短與世界水平的差距，提升我國車用柴油機在國內、國際市場上的競爭力。
　　俄羅斯柴油機戰(zhàn)略三步走
　　作為我國戰(zhàn)略協(xié)作伙伴的俄羅斯，柴油機行業(yè)目前也同樣面臨著環(huán)保節(jié)能的嚴峻考驗。只有少數骨干生產企業(yè)開發(fā)出了符合歐Ⅱ排放標準的車用柴油機，對于歐Ⅲ研制大多還只是處于初始階段。另一方面，俄羅斯特大城市的生態(tài)環(huán)境問題已經非常嚴峻，一些地區(qū)的生態(tài)環(huán)境也出現惡化的趨勢。因此，俄政府下令從2004年開始，對裝配達不到歐Ⅱ排放標準的發(fā)動機的生產廠家將勒令停產，并將分別于2007年和2011年開始執(zhí)行更為嚴厲的歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準?？梢钥闯觯砹_斯柴油機生產企業(yè)要研制出符合日益嚴厲的排放標準的發(fā)動機，的確是任重道遠。
　　對此，俄羅斯工業(yè)部與經濟發(fā)展部于2002年制定了相關產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提出要開發(fā)出一批滿足俄羅斯汽車工業(yè)2010年前裝車需要的柴油發(fā)動機（即開發(fā)2～12缸0.7～27L功率覆蓋30～1100kW的柴油發(fā)動機）。稍后俄羅斯工業(yè)部及科技部又于2003年制定了到2010年柴油發(fā)動機的發(fā)展規(guī)劃，進一步為俄羅斯柴油機的發(fā)展指明了方向，顯示了俄羅斯柴油機行業(yè)誓在國家大力支持下，用5～6年的時間追趕世界柴油機水平的堅強決心。
　　在該規(guī)劃中，重點發(fā)展的大功率及小功率柴油發(fā)動機的種類更為廣泛，并要求大力提高機器的環(huán)保性能。
　　現簡單介紹如下：第一階段（2004年之前）必須組織生產出達到歐Ⅱ排放標準的柴油發(fā)動機。在2004年必須結束針對歐Ⅲ排放標準的柴油發(fā)動機研發(fā)工作，并通過相關認證。
　　第二階段（2005～2008年）應該完成向生產符合歐Ⅲ排放標準柴油發(fā)動機的過渡，并開始生產符合歐Ⅳ排放標準的柴油發(fā)動機。
　　第三階段（2008～2010年）應該完成向生產符合歐Ⅳ排放標準柴油發(fā)動機的過渡，并開始生產符合歐Ⅴ排放標準的柴油發(fā)動機。
　　同時，為了促進本國柴油機的發(fā)展，俄羅斯還制定了一些切實可行的戰(zhàn)略。提出以提升柴油機零部件水平帶動柴油機行業(yè)發(fā)展的理念，宣布國家將優(yōu)先支持研制先進的發(fā)動機零部件，并提出把發(fā)動機零部件集中到專門的工廠生產；把發(fā)動機零部件的生產分解到各個大型發(fā)動機生產企業(yè)；創(chuàng)立一批能真正提升發(fā)動機制造水平的、新的發(fā)動機零部件生產企業(yè)等。
　　他山之石可以攻玉
　　俄羅斯重視柴油機零部件生產，以循序漸進的方式夯實柴油機未來發(fā)展的基礎，使得俄羅斯柴油機行業(yè)趕超世界先進水平的前景更為真切。
　　反觀我國，近年來隨著關鍵零部件的獨資、合資企業(yè)的出現，我國柴油機零部件工業(yè)的整體水平雖然有了很大提高，但是在加入WTO以后，國產化率松綁導致整車廠大肆采取CKD或KD組裝生產引進車型，一些零部件的所謂國產化也只是國外配套廠家移往中國生產，除了工人以外，其他諸如核心技術及產品開發(fā)等大多被外方所掌握，致使我方自主研發(fā)能力缺乏。
　　另一方面，無情的市場杠桿將有可能使本土柴油機生產企業(yè)被世界潮流拋得更遠。而且隨著我國零部件關稅的降低，一些整車廠的急功近利又將使得我國柴油機行業(yè)在未來遭受更大的沖擊風險。
　　因此，政府有必要對柴油機行業(yè)，尤其是與之相關的關鍵零部件生產，進行有效的管理、規(guī)劃和支持。國家應加大對柴油機零部件的重視，研究出臺鼓勵政策，按專業(yè)進行分工，爭取創(chuàng)建合理配套的產業(yè)結構和布局，避免各地方、各部門、各企業(yè)自成體系、分散投資、重復建設，并引導柴油機零部件業(yè)兼并重組，以達到規(guī)模效應。對于高科技關鍵柴油機零部件國家應加大必要的科技投入，鼓勵產學研共同攻關。
　　所有這一切對于我國柴油機順利達到歐Ⅲ、歐Ⅳ以及更高的排放標準是具有重大意義的。未來更高標準的先進柴油機的研發(fā)將是一個龐大的行業(yè)性系統(tǒng)工程，只有多家生產企業(yè)強強聯(lián)手展開某一方面的研究（諸如燃油供給系統(tǒng)、配氣系統(tǒng)、可調渦輪增壓機、增壓空氣冷卻可調系統(tǒng)、電控冷卻廢氣再循環(huán)、更加優(yōu)化的氣缸活塞組、高硅鋁合金活塞、具有自動再生過濾功能的催化轉換系統(tǒng)、燃燒過程的改善以及燃燒室形狀的優(yōu)化的研究等），才有可能以最小的代價、最快的速度提升我國柴油機生產的水平。
　　俄羅斯在所制定的有關發(fā)展規(guī)劃中，還提出了"與國外戰(zhàn)略伙伴展開合作，吸引各種資本，實現重要發(fā)動機零部件的本土化生產，保證以較低的投入獲取先進的發(fā)動機技術，最終生產出具有國內、國際競爭力的發(fā)動機產品"的思想。這將給俄羅斯柴油機零部件業(yè)的發(fā)展帶來積極影響。
　　據悉，俄羅斯最有能力生產燃油供給系統(tǒng)的YZTA公司及YZDA公司，在可能的情況下將在國外戰(zhàn)略伙伴（如博世公司）的幫助下，開發(fā)新一代更為先進的產品?？R汽車公司也將在國外戰(zhàn)略伙伴的參與下研制大馬力新型車用柴油機。
　　在與國外公司展開合作方面，我國一些車用柴油機企業(yè)已經做得很好，比如一汽錫柴、廣西玉柴分別在奧地利AVL公司、德國FEV公司的幫助下開發(fā)出了新型的柴油機，具備了排放達到歐Ⅲ排放標準的潛力。
　　我國已經頒布的一些產業(yè)政策已經體現出了國家對零部件業(yè)的重視，今后，我國將有希望培育出一批具有較好自主研發(fā)能力、競爭力較強的大型骨干柴油機零部件企業(yè)，為我國柴油機行業(yè)的未來順利發(fā)展提供良好支撐。