11月2日，在2005中國汽車工程學會制造年會上，成立了中國汽車工程學會汽車制造技術與裝備顧問委員會。科技部、中國機械工業(yè)聯(lián)合會以及汽車、機床界的領導、專家們會聚一堂，就未來中國汽車裝備業(yè)的發(fā)展獻言建策。大家一致的呼聲是：未來的15年中國汽車產量預計要從現(xiàn)在的500萬輛上升到1000萬輛，這是中國機床企業(yè)為汽車業(yè)提供裝備的最好 
也是最后的機會，如果再不抓住，將永遠與這個行業(yè)失之交臂。

　　汽車制造技術與裝備顧問委員會第一批顧問由20多位專家組成，政府方面的專家包括科技部高新司自動化處處長蔡文沁，中國機械工業(yè)聯(lián)合會科技工作部副主任李冬茹；汽車方面的專家主要包括中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會副主任榮惠康，中國第一汽車集團公司規(guī)劃部副總工程師劉本義等； 機床方面的專家包括原機械部機床局局長、總工程師梁訓王宣，北京機床研究所副總工程師盛伯浩，大連機床集團有限責任公司總裁助理薛克寰等；高校方面的專家有清華大學機械學院制造工程研究所王立平教授， 北京航空航天大學機械工程自動化學院院長劉強,北京機械工業(yè)學院機械系主任楊慶東等。

　　中國汽車工程學會裝備部主任陳長年表示，明年顧委會的工作主要包括擬建立中國汽車裝備自主創(chuàng)新體系，對中小企業(yè)展開技術改造與技術裝備方面的咨詢服務等。

　　廣州汽車技術中心副總經理 鄔晴暉

　　如果中國汽車與裝備行業(yè)的關系像現(xiàn)在這樣發(fā)展下去，將會進入惡性循環(huán)。汽車企業(yè)不給機床企業(yè)訂單，機床企業(yè)難以發(fā)展；機床企業(yè)的訂單越少，越難以發(fā)展，得到的汽車企業(yè)的訂單更少。目前中國汽車行業(yè)的產品自主權在外方，不僅汽車行業(yè)的自主品牌難以發(fā)展，而且影響了裝備購置上的話語權。建議機床企業(yè)在與外方合作時要吸取汽車企業(yè)發(fā)展的經驗，掌握主動權，將控股權掌握在中方手里。只有汽車行業(yè)大發(fā)展，將技術控制在自己手里，才能促進設備國產化的提高。從廣汽與日本豐田的合作來看，中方沒有自主權，連一個錘子都要從豐田進口，根本談不上設備使用的國產化。外方不僅要引進他們的設備，而且連設備的操作軟件都要從他們國家購買。即使他們最后沒有在汽車投資中賺到錢，也已經從設備購置上賺到錢了。

　　上海交通大學汽車科學與工程研究院高級顧問、兼職教授 顧永生

　　為什么現(xiàn)在國產的機床在汽車行業(yè)的占有率很低，只有10%~20%的份額？其原因首先是質量、穩(wěn)定性不行。國外機床一般情況下可靠性高、質量穩(wěn)定。即使出現(xiàn)問題，他們的服務也很到位。維修人員通常會坐飛機從國外趕到中國的客戶廠家，及時解決問題。

　　其次，國產機床廠家的售后服務很差。某發(fā)動機廠使用的國產生產線出現(xiàn)故障，給生產廠家打電話聯(lián)系，沒想到對方第一句話竟然是：你們給多少錢？這令發(fā)動機廠的負責人非常生氣：客戶的設備壞了，不想方法去維修，開口就要錢，這是什么服務態(tài)度？作為年產量30萬臺的發(fā)動機廠，一旦停產， 一天的損失就可達1.5億元。設備維修費用和這些損失相比，孰輕孰重，難道機床企業(yè)分辨不出來嗎？發(fā)動機廠可能會因為節(jié)省區(qū)區(qū)的維修費用而耽誤生產嗎？當然其后的結果可想而知：這家發(fā)動機廠再也不購買該機床廠的產品，甚至不購買國產機床。

　　中國裝備業(yè)的發(fā)展要與汽車行業(yè)的發(fā)展同步，必須做到以下3點：首先，裝備業(yè)的設計師要吃透汽車制造的工藝，否則根本無法進行技術創(chuàng)新。國外的機床設計師對客戶的制造工藝非常熟悉，每年都對產品進行改進。比如國外上個世紀90年代以后發(fā)動機的零部件就用柔性加工的方式，而發(fā)動機的缸孔使用機械式加工如平頂珩磨以及激光珩磨，這都是不斷改進的結果。而在我國，機床幾年都難以改進，更別說是每年改進。

　　其次，要保證機床的零部件質量。國外對機床的質量有嚴格的要求，CM/CMK=2.0/1.67，即3.4PPM，這意味著1百萬個零件中僅有3.4個不合格，達到了6西格瑪?shù)囊?，這幾乎就是沒有廢品。而國內的質量水平與這一標準相差太大，估計能夠達到3~4西格瑪。

　　其三，要加強機床行業(yè)的售后服務。一些國內的機床廠的服務質量，是會嚇跑客戶的。另外，機床企業(yè)能否與汽車企業(yè)合作，如豐田汽車公司的豐田工機、原大宇集團的大宇重工即是汽車公司下屬從事裝備生產的企業(yè)。國內能否借鑒這種方式，既可以為本汽車公司提供產品，也可以接收汽車公司以外的訂單。

　　大連機床集團有限責任公司總裁助理 薛克寰

　　汽車行業(yè)所使用的專機每年國內的需求量在20億元，其中20%~30%的份額約4~5億元的產值為國內機床行業(yè)提供。大連機床通過收購美國英格索爾生產系統(tǒng)和曲軸系統(tǒng)，引進先進的技術以及管理經驗，使大連機床在汽車行業(yè)占有一席之地，目前大連機床所提供的設備在中國市場的份額為1/3。大連機床為上海通用汽車公司提供了3臺加工中心，濰坊柴油機廠也使用我們的產品。從使用情況來看，客戶的反應還不錯，上海通用汽車還準備購買我們的設備?？傮w而言完全可以滿足粗加工以及半精加工的要求。聽到各位專家的發(fā)言，我們深感中國機床企業(yè)為汽車行業(yè)提供裝備的任務艱巨，而且實現(xiàn)我國汽車行業(yè)國產化裝備的目標任重道遠。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會副主任 榮惠康

　　此次中國汽車工程學會制造年會是適應大形勢、落實大政策的會議?，F(xiàn)在中國汽車業(yè)的發(fā)展有兩大背景，一是汽車行業(yè)的競爭形勢越來越嚴峻，所有的跨國公司都在爭奪市場，要在中國獨資或是控股發(fā)動機廠；二是最近中央領導人提出 “15年內建成世界汽車強國”的目標。這些都表明中國裝備業(yè)的發(fā)展正是時機，裝備企業(yè)不僅要抓住時機，而且要注意自主研發(fā)能力的培養(yǎng)，在裝備設計、生產上走出自己的道路。

　　大眾汽車變速器(上海)有限公司總經理陸林奎

　　現(xiàn)在中國的汽車業(yè)正在邁入一個新的發(fā)展階段，一方面是國外的汽車品牌已經進入中國市場一二十年，如德國大眾汽車進入中國20年；另一方面是隨著中國加入世貿組織程度的加深，進口汽車的關稅將按照協(xié)約進一步降低。這就給中國本土的汽車企業(yè)營造了這樣一個環(huán)境：中國汽車產業(yè)的規(guī)模還會進一步擴大，同時汽車企業(yè)間的競爭會越來越激烈。這使得汽車企業(yè)紛紛考慮應對競爭的方法問題，如大眾就考慮降低成本化問題，而降低成本的一條途徑是采購便宜的設備。因為從汽車行業(yè)的情況來看，設備的投資額所占的比重較大，為65%。目前國內汽車企業(yè)的設備大多從國外進口，質量雖然好，但付出的卻是高成本的代價。

　　而從汽車規(guī)模生產的特點來看，由于規(guī)模生產的程度不夠，也需要降低成本。一般情況下，單品種汽車的年產量至少要在10萬輛以上，但從目前轎車的生產情況看，年產量超過10萬輛以上的車型還沒有幾個。因此在大眾已經達成這樣一種共識：能在中國的不到美元區(qū)采購，能到美元區(qū)的不到歐元區(qū)采購。在購買國產設備方面，通用做得最好，最近大眾也向這方面發(fā)展。不久前大眾就邀請了包括國內外齒輪加工設備的提供商，希望他們?yōu)槠嚻髽I(yè)提供設備。

　　汽車企業(yè)與機床企業(yè)是互相帶動的關系。汽車的生產技術可以帶動裝備技術的發(fā)展，反之亦然。但可惜的是，國內的裝備企業(yè)沒有將汽車行業(yè)給予他們的推動利用起來。比如嘉定有一家激光研究所，雖然現(xiàn)在激光在汽車行業(yè)的應用已經比較普遍，但是這家研究所到現(xiàn)在還沒有生產出相應的產品。因此對于國內裝備企業(yè)來說，如果要進軍汽車行業(yè)，還需要將技術集成或者迅速找到相應的應用領域。中國汽車工程學會裝備企業(yè)聯(lián)系起來，形成論壇以溝通信息，會促進兩個行業(yè)的交流。

　　東風汽車有限公司制造總部副總工程師 楊昌儒

　　現(xiàn)在國內的汽車年產量已經達到500萬輛，這表明汽車裝備的市場十分巨大。因此，實現(xiàn)汽車裝備的國產化，現(xiàn)在正是一個好時機。從汽車制造所需要的壓力機來看，市場需求量很大，國內的機床企業(yè)應該著力開發(fā)這個市場。國內汽車與裝備行業(yè)應該形成互相依存、互相推動的關系，共同推動兩個行業(yè)的發(fā)展，將汽車行業(yè)的發(fā)展建立在扎實的國產裝備的基礎之上。

　　北京機床研究所副總工程師 盛伯浩

　　從機床與汽車的關聯(lián)度來看，兩個行業(yè)的聯(lián)系十分緊密。從15年的統(tǒng)計情況來看，數(shù)控機床消費量的增長率是汽車產量增長率的1.5倍，這說明汽車行業(yè)的發(fā)展對機床行業(yè)的發(fā)展具有明顯的帶動作用。但令人惋惜的是，國內的機床企業(yè)對這個市場的開拓較少，目前汽車裝備大部分從國外進口。從國內機床的生產情況來看，主要是提供通用設備，而專用機床的供應量較少。如果國內機床企業(yè)只是停留在目前的水平，不深入開發(fā)產品，只是在低層次打拼，那么機床行業(yè)的發(fā)展又從何談起？