2004年是中國叉車行業(yè)進入上升通道的第6個年頭，雖然宏觀調控也給該行業(yè)帶來了影響，但今年1-8月，中叉公司17家成員廠的市場銷量仍突破了3000臺，比去年同期增長了37.9%，中國叉車行業(yè)穩(wěn)定增長的市場狀態(tài)和未來的市場空間，以及相對較低的進入門檻，吸引了眾多國內外企業(yè)的加入。與此同時，國內叉車企業(yè)改制后釋放出的巨大能量令原本競爭激烈的叉車市場又風起云涌，中國叉車行業(yè)將出現(xiàn)新的競爭格局。

　　記者在近期召開的中叉公司九屆三次董事會議上了解到，與挖掘機、裝載機等土方機械相比，叉車行業(yè)由于產品使用場所不同，單臺產品價值較低，受信貸政策影響小，用戶群體與工程機械用戶群體有較大的判別等原因，受國家宏觀調控影響相對較小。據中叉公司趙己銘總經理介紹，2004年中國叉車公司叉車銷售量繼續(xù)保持增長趨勢，其中6月份達到4585臺，創(chuàng)歷史新高。今年2月份銷量增幅與去年同比達到64.1%，此后呈現(xiàn)逐月下降趨勢，但與2003年增長曲線平行，自8月份開始，環(huán)比出現(xiàn)上升跡象，預計2004行業(yè)銷量增幅將不低于30%。

　　中國叉車行業(yè)經過40余年的發(fā)展已形成了相對集中的市場格局，以安徽合力、杭叉股份、大連叉車為代表的國內企業(yè)占據了市場主導地位，但是國內企業(yè)的叉車銷量占中國市場的總銷量在近幾年呈現(xiàn)下降趨勢，分別由90%、85%、80%下降到目前的75%。中國叉車市場這塊誘人的蛋糕吸引了眾多外資企業(yè)前來分食。以廈門林德為代表的國際10大叉車企業(yè)相繼在中國設立生產基地和辦事機構，以現(xiàn)代和大宇為代表的韓國企業(yè)也在中國設立了生產基地，并表現(xiàn)出極強的市場開拓能力。中國叉車企業(yè)在抵御外來品牌的同時，江淮動力、玉柴機器、洛陽一拖等國內其它行業(yè)也紛紛進駐叉車行業(yè)，內外力量的角逐將中國叉車行業(yè)推到了風頭浪尖。同時，受杭叉改制示范效應的影響，天津中外建、大連叉車、靖江叉車、宜昌叉車等企業(yè)也先后改制成功，尚未改制的企業(yè)也正積極探索改制方案。各種力量交織在一起，必將促使中國叉車行業(yè)產生新的競爭格局。

　　據國家工程機械質量督檢驗中心李建友主任介紹，中國機動工業(yè)車輛的總銷量從2001年的22348臺，上升到2002年的32977臺，再到2003年的45482臺，3年上升了103.5%，叉車行業(yè)出現(xiàn)了快速增長態(tài)勢。目前國內叉車行業(yè)主要以民營、獨資和服從制企業(yè)為主，傳統(tǒng)意義上的國有企業(yè)已經很少，隨著用戶產品質量意識的提高，管理水平低、技術研發(fā)能力弱、質量差的叉車企業(yè)將被逐步淘汰出局，而隨著國內龍頭企業(yè)的崛起，產銷配套日趨國際化，中國叉車行業(yè)進入跨越式的發(fā)展階段。