中國集裝箱工業(yè)協(xié)會日前透露，為應對行業(yè)干貨集裝箱產(chǎn)能過剩危機，使當前供大于求的局面在短期內(nèi)有所改善，部分集裝箱生產(chǎn)企業(yè)將于2006年春節(jié)前后停止干貨箱生產(chǎn)，時間大概持續(xù)兩個月左右。

　　中國集裝箱工業(yè)協(xié)會近日組織中集集團、勝獅集團、馬士基工業(yè)、進道集團、新華昌集團等部分行業(yè)巨頭，針對當前集裝箱行業(yè)面臨的形勢召開了研討會。與會生產(chǎn)企業(yè)宣布聯(lián)合減產(chǎn)，并將推遲已規(guī)劃但尚未投產(chǎn)的新建項目進度(東莞馬士基集裝箱工業(yè)有限公司除外)，以在更大程度上解決行業(yè)產(chǎn)能過剩的問題。

　　過去兩年國際貿(mào)易持續(xù)繁榮，國際航運市場一直處于快速增長階段。從2004年下半年起，集裝箱產(chǎn)品訂單蜂擁而至，集裝箱價格持續(xù)上升。據(jù)國泰君安研究所許運凱博士介紹，2004年年底干貨集裝箱的價格為1900美元，而今年1季度的價格升至2380美元，5月份則沖破2400美元。

　　為了降低成本，作為集裝箱主要客戶的國際航運巨頭，從去年起紛紛自行投資建設集裝箱工廠。

　　集裝箱主要包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱及特種集裝箱等。干貨集裝箱與后兩種集裝箱相比較，技術含量較低，市場進入門檻低，因而產(chǎn)能增長更為迅速。

　　中國集裝箱工業(yè)協(xié)會資料顯示，我國生產(chǎn)的干貨集裝箱已經(jīng)占世界產(chǎn)量的95％以上。目前整個產(chǎn)業(yè)的最高生產(chǎn)能力已經(jīng)達到450萬TEU(標準箱)，而2005年市場需求量只有220萬TEU，產(chǎn)能閑置率將超過50％。而業(yè)內(nèi)公認比較合理的比例是，當年整個產(chǎn)業(yè)最高生產(chǎn)能力為當年需求量的1.3倍。這就是說，目前產(chǎn)能已過剩160萬TEU。

　　由于產(chǎn)品逐漸供大于求，進入3季度后，國內(nèi)干貨集裝箱的價格已回落到2000美元，11月份的價格則進一步跌至1800美元。而現(xiàn)在的最新價格只有1700美元。

　　中國集裝箱工業(yè)協(xié)會預測，2005年新設或規(guī)劃建設的標準干貨集裝箱工廠，到2007年全部達產(chǎn)后，產(chǎn)業(yè)最高生產(chǎn)能力將達到580萬TEU，但從現(xiàn)在到2010年集裝箱全球新箱需求量不會出現(xiàn)大規(guī)模的增長。中集集團副總裁李胤輝預計，整個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率將從2004年的76％下降到2007年的48％。

　　集裝箱產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，已經(jīng)引起了國家有關部門的重視。國家發(fā)改委工業(yè)司車船處處長王建宇透露，發(fā)改委正在重新制定集裝箱制造產(chǎn)業(yè)的準入政策，將在近期出臺并付諸實施，一些不符合國家產(chǎn)業(yè)政策和標準要求的企業(yè)將面臨更大的壓力，甚至將被迫停產(chǎn)乃至退出集裝箱制造產(chǎn)業(yè)。

　　但是，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，對集裝箱企業(yè)而言，產(chǎn)能過剩還不是最危險的。

　　對于集裝箱企業(yè)此次聯(lián)合停產(chǎn)的前景，國泰君安研究所許運凱博士并不樂觀。他表示，國際航運企業(yè)如馬士基、中海集團等選擇另起爐灶，表明他們已經(jīng)對集裝箱的高價不能忍受。失去了這些主要客戶，集裝箱企業(yè)的訂單將大幅減少，這才是最致命的。同時，由于國際航運業(yè)景氣周期見頂回落，其他航運企業(yè)的需求也將會降低，集裝箱企業(yè)未來的形勢將非常嚴峻。