3月23日，位于遼寧錦州的萬(wàn)得集團(tuán)舉行了首輛電動(dòng)車下線儀式。當(dāng)?shù)卣硎?，要投?00億元打造錦州電動(dòng)車生產(chǎn)基地。

萬(wàn)得集團(tuán)并不是第一家進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域的汽車零部件企業(yè)。另一國(guó)內(nèi)知名的汽車零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)在電動(dòng)車上準(zhǔn)備已久，一款電動(dòng)車去年底最終登入發(fā)改委的產(chǎn)品目錄。萬(wàn)向的突破無(wú)疑激發(fā)了萬(wàn)得等一批汽車零部件企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)車的勇氣。

與通用、豐田等汽車巨頭投入巨資研發(fā)的鋰電池或者氫燃料電池電動(dòng)車不同，萬(wàn)得先前并沒(méi)有在電動(dòng)車研發(fā)上投入很多，其電動(dòng)車主要采用傳統(tǒng)的鉛酸電池，價(jià)格只有幾萬(wàn)元，但性能與傳統(tǒng)汽車相差很多。

“目前電動(dòng)汽車在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化上還有很多爭(zhēng)論，我們的思路是不爭(zhēng)論，先做產(chǎn)品、上規(guī)模再說(shuō)。要不然等問(wèn)題都清楚了之后人家也都做好了，我們也就沒(méi)機(jī)會(huì)了。”萬(wàn)得集團(tuán)董事長(zhǎng)趙清潔的態(tài)度代表了目前急于上電動(dòng)車項(xiàng)目的企業(yè)心態(tài)。

問(wèn)題是，一向擔(dān)心投資過(guò)熱、對(duì)于整車(尤其是轎車)生產(chǎn)資質(zhì)嚴(yán)格把控的政府主管部門是否會(huì)對(duì)這些毫無(wú)造車經(jīng)驗(yàn)的“門外漢”開(kāi)綠燈？這些躍躍欲試卻沒(méi)有太多技術(shù)實(shí)力的民營(yíng)企業(yè)是會(huì)推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，還是直接拉低中國(guó)電動(dòng)車的技術(shù)門檻。

電動(dòng)車熱

靠汽車減震器起家的萬(wàn)得集團(tuán)是國(guó)內(nèi)汽車零部件領(lǐng)域的后起之秀。主要生產(chǎn)汽車起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門、減震器、安全氣囊的零部件公司。2007年萬(wàn)得集團(tuán)在美國(guó)納斯達(dá)克上市。趙清潔表示，2008年萬(wàn)得集團(tuán)收入為1.4億美元，凈利潤(rùn)為1890萬(wàn)美元。

對(duì)于新下線的電動(dòng)車，萬(wàn)得顯然不像在汽車零部件領(lǐng)域那樣經(jīng)驗(yàn)豐富。下線的兩款電動(dòng)車，一輛來(lái)源于韓國(guó)合作伙伴CT&T，另一輛是萬(wàn)得自己開(kāi)發(fā)的。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，新建成的廠房里空蕩蕩的，沒(méi)有成型的電動(dòng)車生產(chǎn)線。主角是款比奇瑞QQ還小一號(hào)的小車，車內(nèi)一半空間被電池占據(jù)著，只剩下前排兩個(gè)座位，幾塊鉛酸電池簡(jiǎn)單地?cái)[放在車?yán)餂](méi)有任何遮蓋。

但這些并不影響這家零部件企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)車的熱情。在工廠廠房里掛著2010年建成30萬(wàn)輛電動(dòng)車生產(chǎn)線的橫幅，廠房周圍還有大片預(yù)留空地。下線儀式上，錦州市政府領(lǐng)導(dǎo)明確表示要出資100億元打造百萬(wàn)輛電動(dòng)車生產(chǎn)基地。除廠房、土地外實(shí)際投資需求55億元并招商，目標(biāo)在2015年完成千億元產(chǎn)銷規(guī)模、利稅150億元。

躍躍欲試的企業(yè)、高度重視的地方政府，萬(wàn)得汽車的電動(dòng)車項(xiàng)目是當(dāng)前業(yè)內(nèi)外資本投資電動(dòng)汽車的一個(gè)縮影。

趙清潔表示，在節(jié)能與新能源汽車中電動(dòng)汽車最被看好，中國(guó)政府目前也鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車，很多人都想進(jìn)入這一領(lǐng)域。萬(wàn)得在汽車發(fā)電機(jī)上具有優(yōu)勢(shì)，發(fā)電機(jī)是電動(dòng)汽車的核心部件。

“做這個(gè)事情應(yīng)該早動(dòng)手，不能只看眼前是否贏利，如果等人家都做起來(lái)就沒(méi)有機(jī)會(huì)了。”趙清潔說(shuō)。

據(jù)清華大學(xué)汽車系教授、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車委員會(huì)主任陳全世介紹，在電動(dòng)自行車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)集中的江浙一帶，不少資金充裕的民營(yíng)企業(yè)都有做電動(dòng)汽車的打算，有些還自己投大筆的錢聯(lián)合高校進(jìn)行研發(fā)。

從媒體報(bào)道看，盯上電動(dòng)汽車的民營(yíng)企業(yè)不在少數(shù)，其熱忱絲毫不亞于比亞迪、奇瑞這些具有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的整車企業(yè)。

似車非車

趙清潔介紹，萬(wàn)得電動(dòng)車的最高時(shí)速為75公里/小時(shí)，續(xù)駛里程100公里。

由于性能有限，而且萬(wàn)得沒(méi)有整車生產(chǎn)資質(zhì)。但趙清潔也承認(rèn)，自己目前的電動(dòng)車還難以屬于“汽車”范疇，而是介于電動(dòng)三輪車和汽車之間的電動(dòng)四輪車，其目標(biāo)市場(chǎng)主要是廣大農(nóng)村市場(chǎng)，作為小城鎮(zhèn)的出租車或居民代步工具。