2003年是中國裝載機(jī)行業(yè)異?；鸨囊荒?，創(chuàng)下銷售量8萬多臺的紀(jì)錄，比上年猛增了3萬
多臺，占據(jù)了世界裝載機(jī)市場的半壁江山，中國已成為世界裝載機(jī)第一產(chǎn)銷大國。

　　目前我國裝載機(jī)從0.3至10噸機(jī)型共有20多個品牌規(guī)格，在較長一段時間內(nèi)，5噸、4噸、3
噸、1. 5噸4種規(guī)格為市場的主導(dǎo)型產(chǎn)品。在2000 年以后，品種集中在5噸、4噸、3噸3種機(jī)型
上。到2003年，這3種機(jī)型市場占有率已達(dá)97.8％，其中尤以5噸機(jī)型最為集中，達(dá)61.2％，主
要是搶占了4噸型及小機(jī)型的市場份額；3噸型這些年均在25％至30％之間發(fā)展，沒有多大變
化；6噸以上特別是8噸以上大機(jī)種國內(nèi)成熟的產(chǎn)品不多，主要是使用國外進(jìn)口或合資、獨(dú)資企
業(yè)產(chǎn)品。

　　裝載機(jī)的大行情對我國裝載機(jī)整個行業(yè)來說固然是件好事，但也帶來了許多負(fù)面影響。首
先是低水平價(jià)格戰(zhàn)的競爭形式仍然存在；其次是眾多制造企業(yè)的增加，特別是競爭實(shí)力很強(qiáng)的
大企業(yè)加盟，且新增加的基本上都是低水平的重復(fù)，并沒有技術(shù)上的突破，有如雪上加霜，加
劇了競爭的殘酷性。另外，由于盈利水平較低，整個行業(yè)效益并不理想，這在很大程度上制約
了我國裝載機(jī)行業(yè)向高水平、高技術(shù)方向發(fā)展，使整個行業(yè)潛伏著生存與發(fā)展的危機(jī)。像卡特
彼勒、神鋼等這樣行業(yè)巨頭的介入，更增加了我國裝載機(jī)行業(yè)生存與發(fā)展的危機(jī)，因?yàn)槲覀兊?
裝載機(jī)行業(yè)根本無法與其抗衡?？ㄌ乇死盏哪?duì)I業(yè)額200多億美元，接近我國整個工程機(jī)械行
業(yè)年?duì)I業(yè)額的兩倍，一旦找到了進(jìn)入我國裝載機(jī)市場的切入點(diǎn)，我國國產(chǎn)裝載機(jī)行業(yè)的格局可
能發(fā)生很大的變化。

　　2004年，促使我國裝載機(jī)高速增長的幾大直接原因仍繼續(xù)發(fā)揮作用：不斷增加的基礎(chǔ)設(shè)施
建設(shè)刺激了對土石方施工機(jī)械的需求；裝載機(jī)價(jià)廉物美，比挖掘機(jī)同噸位價(jià)格低得多；裝載機(jī)
維修方便，配件面廣充足，因此許多可用于挖掘機(jī)、也可用裝載機(jī)的都轉(zhuǎn)向用裝載機(jī)；礦產(chǎn)、
交通、能源、水電等建設(shè)項(xiàng)目都大量增加，這些都是裝載機(jī)的主要用武之地。據(jù)此，今年我國
裝載機(jī)市場仍然趨旺，裝載機(jī)總產(chǎn)銷量有望超過10萬臺。