31萬(wàn)人死亡誰(shuí)之過(guò)？
　　歐盟負(fù)責(zé)環(huán)保問(wèn)題的官員日前稱(chēng)，歐洲柴油汽車(chē)每年排放的顆粒物造成了31萬(wàn)歐洲人魂歸西天，僅德國(guó)每年就有6.5萬(wàn)人成為柴油排放物的犧牲品。
　　雖然柴油車(chē)比汽油車(chē)節(jié)油，但是上世紀(jì)80年代的動(dòng)物試驗(yàn)表明：柴油汽車(chē)顆粒排放物的致癌性要比汽油車(chē)排放的苯高9倍。因?yàn)榧?xì)微的顆粒排放物特別容易被吸入肺部，導(dǎo)致肺癌的發(fā)生。這比以前人們認(rèn)為柴油汽車(chē)顆粒排放物只會(huì)引起支氣管炎和哮喘要嚴(yán)重得多。那些日復(fù)一日尾隨在柴油汽車(chē)后，依靠自行車(chē)、摩托車(chē)下班的人以及行人將深受其害。
　　根據(jù)歐盟的新標(biāo)準(zhǔn)，每立方米空氣中所含的顆粒物不能超過(guò)50微克，不達(dá)標(biāo)的情況在一年內(nèi)不能超過(guò)35天。為了達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，大部分歐盟成員國(guó)不得不實(shí)現(xiàn)交通管制，對(duì)某些路段限時(shí)或全禁車(chē)輛通行，限制車(chē)速，要求所有的柴油汽車(chē)將來(lái)都要加裝顆粒過(guò)濾器等。
　　然而，柴油顆粒物污染的陰影在歐洲依然揮之不去。以德國(guó)為例，德國(guó)是歐盟最大的汽車(chē)市場(chǎng)，去年柴油汽車(chē)的銷(xiāo)量增加了11％，占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例已經(jīng)接近50％。由于柴油汽車(chē)增多，德國(guó)許多城市的居民正面臨著肺癌的威脅。人口只有60萬(wàn)的多特蒙特、法蘭克福的顆粒物濃度分別超標(biāo)13倍和12倍，雖然德國(guó)政府狠抓首都柏林的環(huán)保，但是在這個(gè)340萬(wàn)人口的城市空氣中的顆粒物濃度也超標(biāo)10倍，一些居民點(diǎn)空氣中的顆粒物濃度甚至超標(biāo)16倍。污染帶來(lái)了嚴(yán)重后果，以德國(guó)現(xiàn)有的8000多萬(wàn)人計(jì)算，德國(guó)去年因柴油汽車(chē)顆粒污染的病死率已經(jīng)達(dá)到萬(wàn)分之八。
　　我國(guó)柴油顆粒污染不容忽視
　　值得關(guān)注的是，目前肺癌已成為我國(guó)第一大癌癥，且發(fā)病率及死亡率增長(zhǎng)最迅速。肺癌發(fā)病的原因很復(fù)雜，雖然吸煙、室內(nèi)放射性氡能誘發(fā)肺癌，但是前面提到由柴油汽車(chē)顆粒物等造成的空氣污染也是人們?cè)庥龇伟┑淖锟準(zhǔn)?。?zhuān)家警告說(shuō)，如果不控制吸煙和空氣污染，到2025年，我國(guó)每年肺癌患者將超過(guò)100萬(wàn)人，成為世界第一肺癌大國(guó)。
　　我國(guó)83％的載貨汽車(chē)、13％的客車(chē)已經(jīng)在使用柴油，隨著國(guó)家"費(fèi)改稅"政策的推行和汽油價(jià)格的進(jìn)一步上漲，我國(guó)消費(fèi)者可能會(huì)以更快地速度接受柴油轎車(chē)。
　　但是想想前面提到的2000年就實(shí)行了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的歐洲，現(xiàn)在每年有幾十萬(wàn)人因柴油顆粒物而喪生，而我國(guó)柴油汽車(chē)2008年才能達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，筆者在此不得不對(duì)一些專(zhuān)家學(xué)者呼吁轎車(chē)柴油化表示憂(yōu)慮。
　　應(yīng)該看到，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)城市人口密集，截至2002年底，重慶、上海、北京、天津及廣州五大城市的人口規(guī)模已經(jīng)超過(guò)千萬(wàn)，且環(huán)境質(zhì)量不容樂(lè)觀。僅北京市重型柴油汽車(chē)排放的顆粒物就占了全市機(jī)動(dòng)車(chē)排放的45％。同樣在全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物中，柴油汽車(chē)的排放量也占了顆粒物總量的83%。
　　而目前這些城市汽車(chē)正在迅猛進(jìn)入家庭，如果一味地強(qiáng)調(diào)燃油經(jīng)濟(jì)性，而使這些城市的柴油汽車(chē)保有量猛增的話(huà)，勢(shì)必會(huì)使城市環(huán)境雪上加霜。
　　汽油車(chē)排放的苯是各種癌癥的誘因，而新增的柴油汽車(chē)排放的高危險(xiǎn)性顆粒物將助紂為虐，增加人們患癌的風(fēng)險(xiǎn)。
　　第三條道路
　　一旦柴油汽車(chē)的保有量迅速增加，又有可能導(dǎo)致與其他動(dòng)力裝置爭(zhēng)奪柴油。這種苗頭似已出現(xiàn)，近年來(lái)我國(guó)各地已經(jīng)紛紛出現(xiàn)了柴油告急的情況。目前汽車(chē)柴油消耗比例僅占我國(guó)燃油產(chǎn)量的20%，大部分供給發(fā)電、船舶、包括坦克、重型導(dǎo)彈運(yùn)輸車(chē)等在內(nèi)的軍事裝備以及農(nóng)機(jī)等。也許是筆者的無(wú)知，我常常在想"如果我國(guó)一旦私家柴油汽車(chē)迅速擴(kuò)充，除了會(huì)導(dǎo)致肺癌發(fā)病率居高不下之外，會(huì)不會(huì)還因出現(xiàn)柴油供給不足影響國(guó)防安全及農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化？"這個(gè)問(wèn)題可以由更聰明的讀者自己去思考。
　　那么，我們是否只能在節(jié)能與環(huán)保之間久久徘徊，而無(wú)法選擇了？答案當(dāng)然是否定的，對(duì)策是有的，那就是積極發(fā)展天然氣汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)，同時(shí)提高柴油汽車(chē)技術(shù)，改善柴油及機(jī)油的品質(zhì)，鼓勵(lì)柴油汽車(chē)加裝顆粒過(guò)濾器