中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊新昆日前表示，自1996年以來(lái)，中國(guó)造船產(chǎn)量已連續(xù)5年居世界第三，預(yù)計(jì)2001年造船總量可達(dá)450萬(wàn)載重噸，比2000年又有大幅增長(zhǎng)。

　　中國(guó)建造的船舶有60．9％對(duì)外出口，“九五”期間共創(chuàng)匯79億美元。中國(guó)目前的出口船舶總噸位占世界總量的6％，僅次于日本、韓國(guó)。目前產(chǎn)品已出口到80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，既包括希臘、挪威、英國(guó)、美國(guó)等航運(yùn)大國(guó)，也包括日本、韓國(guó)、丹麥、德國(guó)、意大利、波蘭等造船大國(guó)。

　　據(jù)楊新昆介紹，中國(guó)造船業(yè)船舶品種從普通干散貨船、原油輪起步，目前已能建造大型液化石油氣船、液化天然氣船、滾裝船、自卸船以及高速水翼客艇等諸多品種。造船噸位和造船設(shè)施也趨向大型化，能夠建造的散貨輪已由7萬(wàn)載重噸發(fā)展到17．5萬(wàn)載重噸，油輪由11．8萬(wàn)噸發(fā)展到30萬(wàn)噸，并能夠生產(chǎn)國(guó)際主流的5400TEU型和5600TEU型集裝箱船，并已有9座30萬(wàn)噸級(jí)造船船塢。

　　但中國(guó)造船業(yè)要與日韓鼎足尚有一端艱苦的路要走。尤其是入世后，中國(guó)造船業(yè)將受到多方面的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)王榮生指出，只有盡快付出努力，跨過(guò)四道鴻溝，中國(guó)才能真正從造船大國(guó)變?yōu)樵齑瑥?qiáng)國(guó)。

　　王榮生認(rèn)為，目前中國(guó)造船業(yè)的四大問(wèn)題，首先是國(guó)內(nèi)船舶的扶持措施將取消，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨國(guó)際化。加入WTO以后相關(guān)壁壘消除，國(guó)內(nèi)船東經(jīng)營(yíng)自主權(quán)更大，一直存在的“國(guó)輪外造”情況會(huì)重復(fù)出現(xiàn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可能出現(xiàn)內(nèi)需外造，內(nèi)造量萎縮，企業(yè)可能會(huì)面臨更大的困難。

　　其次是制造技術(shù)和管理模式面臨挑戰(zhàn)。目前世界造船業(yè)已由分段制造，勞動(dòng)力、設(shè)備密集階段向集成、敏捷制造，知識(shí)密集階段方向發(fā)展。日韓等先進(jìn)造船國(guó)家在制造技術(shù)和管理技術(shù)上處于領(lǐng)先的位置，與他們相較，中國(guó)大部分船舶企業(yè)都處于其20世紀(jì)70到80年代的水平。

　　第三，船用配套產(chǎn)品將受大沖擊。中國(guó)船用配套企業(yè)最大的弱點(diǎn)就是沒(méi)有自己的核心技術(shù)、品牌和網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，我國(guó)的船用配套產(chǎn)品生產(chǎn)很少擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，很多是引進(jìn)許可證生產(chǎn)。在入世以后，外國(guó)企業(yè)可以直接到中國(guó)來(lái)建廠，船東也可直接進(jìn)行全球采購(gòu)，這樣，國(guó)外配套企業(yè)就不肯再續(xù)簽許可證了。另外一些在仿制基礎(chǔ)上進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的項(xiàng)目和自行開(kāi)發(fā)但沒(méi)有申請(qǐng)過(guò)的技術(shù)和產(chǎn)品，都有可能招致起訴和制裁。而沒(méi)有配套企業(yè)的發(fā)展，要想成為先進(jìn)造船企業(yè)是很困難的。

　　第四，船舶工業(yè)企業(yè)條塊分割、小而散的局面造成競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

　　據(jù)了解，中國(guó)的造船業(yè)與日本、韓國(guó)相比較，差距有拉大的趨勢(shì)。目前中國(guó)的年造船總量達(dá)到400余萬(wàn)載重噸，但只有日本或韓國(guó)年造船總量的1／4。我國(guó)的造船業(yè)雖然勞務(wù)成本低廉，約是日韓的1／6或1／7，但生產(chǎn)效率低下。
　　不過(guò)，與日韓相比，我們也擁有自身的優(yōu)勢(shì)。隨著西歐造船能力的萎縮，亞洲逐漸成為世界造船中心，中國(guó)既有日韓發(fā)達(dá)國(guó)家不具備的成本優(yōu)勢(shì)，又有印度等國(guó)不具備的基礎(chǔ)工業(yè)優(yōu)勢(shì)。王會(huì)長(zhǎng)指出，造船企業(yè)要深入研究相關(guān)的WTO條款，充分利用有利條件發(fā)展自己；要盡快轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，加強(qiáng)科學(xué)管理；加強(qiáng)科技創(chuàng)新和技術(shù)改造，多生產(chǎn)高技術(shù)高附加值船舶產(chǎn)品；提高國(guó)產(chǎn)化船用配套設(shè)備的裝船率。另外，由于WTO成員對(duì)本國(guó)（地區(qū)）船舶工業(yè)一直實(shí)行扶植政策，中國(guó)應(yīng)該繼續(xù)對(duì)船舶工業(yè)提供必要的扶植。